新航代理注册。玉米：本月预测，2022/23年度，中国玉米种植面积42524千公顷（6.38亿亩），较上年度减少800千公顷（1200万亩），降幅1.8%，主要是在“稳口粮、稳玉米，扩大豆、扩油料”的政策导向下，中国大力实施大豆和油料产能提升工程，扩大东北产区大豆面积，并在黄淮海、西北、西南地区推广玉米大豆带状复合种植，玉米种植面积将稳中略降。春播期间大部分产区土壤墒情较适宜，加上优良品种和先进适用技术推广应用，以及农田基础设施条件改善等因素，预计玉米单产每公顷6410公斤（每亩427.30公斤），较上年度增长1.9%；总产量2.73亿吨，与上年度基本持平。需求方面，高成本抑制玉米深加工需求增长，但饲用消费稳中有增，预计玉米总消费2.91亿吨，较上年度增长1.0%。进出口方面，国际玉米价格高企将抑制中国玉米进口，预计进口量1800万吨，较上年度下降10.0%。
大豆：本月估计，2021/22年度，因生猪养殖亏损和低蛋白日粮技术推广，大豆饲用蛋白需求减少，压榨消费量下降，进口量缩减至9300万吨，大豆消费量下调至10934万吨。国内产区余粮逐渐见底，大豆价格保持高位，估计国产大豆销区批发均价区间为每吨6000-6200元；全球大豆连续第三年产不足需，国际价格持续高位运行，我国大豆进口成本增加，估计进口大豆到岸税后均价区间为每吨4500-4700元。
本月预测，2022/23年度中国大豆种植面积9933千公顷，较上年度大幅增加18.3%，主要原因是东北产区大豆生产者补贴标准持续高于玉米且差距拉大，大豆玉米带状复合种植技术稳步推广，大豆种植积极性提高；大豆单产达到每公顷1961公斤，较上年度增长0.5%；大豆产量达到1948万吨，较上年度增加18.8%。随着生猪产能和养殖收益回归至合理水平，大豆压榨消费量和进口量小幅增加，预计分别达到9477万吨和9520万吨，较上年度增长3.0%和2.4%。国产大豆供需趋于宽松，食用消费量增加至1432万吨，价格小幅回落，预计国产大豆销区批发均价区间为每吨5800-6000元；新季美豆播种面积增加，豆价高企也将刺激南美扩种，但主产国天气状况仍不确定，国际大豆价格将保持震荡，预计进口大豆到岸税后均价区间为每吨4400-4600元。
棉花：本月估计，2021/22年度棉花生产情况不作调整。下游纺织企业订单不足，原料需求疲弱，皮棉销售缓慢，市场普遍对后市行情持观望态度，消费量下调10万吨至810万吨。3月以来，国际棉价在全球大宗商品价格攀升的带动下快速上涨，国内涨势相对较弱，内外棉价格倒挂，截至3月底，本年度中国累计进口棉花100万吨，同比减48.5%，预计本年度进口将维持偏弱局面，进口量下调10万吨至210万吨。
本月预测，2022/23年度，中国棉花播种面积为3034千公顷（4551万亩），较上年度增0.2%。2021年籽棉收购价格创近十年来高位，加上2022年新疆继续实行棉花目标价格政策，棉农植棉积极性较高。全国棉花播种出苗期间综合气候适宜，预计棉花单产每公顷1892公斤（每亩126公斤），与上年度持平。棉花产量为574万吨，较上年度增0.2%。俄乌冲突拖累全球经济复苏进程放缓，市场对棉花消费恢复预期减弱，预计新年度中国棉花消费量为805万吨，较上年度减少5万吨，进口量较上年度调减5万吨至205万吨，期末库存降至702万吨。
食用植物油：本月估计，2021/22年度，食用植物油产量2815万吨，较上月估计数调减144万吨，主要受大豆进口量调减带动，豆油产量相应调减。油菜播种以来，产区大部光温水匹配较好，利于油菜生长和产量形成。预计5月江淮和江汉大部、西南地区南部气温偏低、降水偏多，应抓住晴好天气及时收获，预防霉变，本月暂不调整油菜籽产量。
本月预测，2022/23年度，食用植物油产量2925万吨，较上年度增加110万吨。新年度大豆、油菜播种面积增加带动国产植物油产量增加。其中，豆油产量预计为1675万吨，较上年度增加59万吨；菜籽油为653万吨，较上年度增加48万吨；花生油产量预计保持稳定。食用植物油进口量843万吨，较上年度减少10万吨，主要是调减了从乌克兰进口葵花籽油的预期。食用植物油消费总量预计保持稳定。食用植物油价格区间暂与上年度保持一致。
食糖：本月对2021/22年度全国糖料种植面积进行了校正，调整为1316千公顷（1974万亩）；调整食糖产量为972万吨，比上月调减35万吨，主要是受不利天气和疫情等多种因素影响，甘蔗和甜菜出糖率不同程度下降，加上云南境外种植甘蔗入境数量及质量大幅下降，全国食糖产量低于预期。
本月预测，2022/23年度，中国糖料种植面积1362千公顷（2043万亩），比上年度增加46千公顷（69万亩），主要是北方甜菜种植面积增加；预计食糖产量回升至1035万吨；消费量稳中略增，预计为1560万吨；食糖进口量500万吨；预计国际食糖均价每磅18.0-21.0美分，国内糖价每吨5650-6150元，与上年度持平。
5月17日从中国磷复肥工业协会获悉，云天化集团、贵州磷化集团等多家磷复肥企业近期相继收到来自有关省份供销合作社或农资公司的感谢信。信中对磷复肥企业在艰难时期强力保障春耕化肥需求、践行保供稳价责任的做法，表达了衷心的感谢。
云天化接连收到来自甘肃省农资化肥有限责任公司、新疆农资(集团)有限责任公司和黑龙江省供销合作社联合社的3封感谢信。甘肃农资公司在感谢信中写道：“自去年10月以来，在货源非常紧张的情况下，贵公司多方协调资源，供应我公司云天化系列磷酸二铵近4万吨，同比增长25%以上，有力支持了我省的春耕农业生产，得到政府和供销社的一致肯定和赞许。”
新疆农资公司感谢云天化在严峻的疫情防控形势下，积极协调铁路计划，加快产品调运进疆的速度，“不断供”“不涨价”。
黑龙江供销合作社联合社感谢云天化对该省供销系统保供稳价工作的有力支持。受疫情影响，黑龙江省春耕时节农资运销遇阻。云天化得知情况后立即调整生产计划，优先发运东北地区的货物。在汽车配送运力非常紧张的情况下，云天化主动提高汽车运价，每吨货物增加100多元发运成本。
此外，由于春耕期间农资价格大幅上扬，上游厂家货源短缺，甘肃、新疆等地春耕生产受限。云天化努力克服大宗原材料价格大幅上涨带来的成本压力，让利于农，最大限度地确保了上述省区的春耕用肥。
贵州磷化集团也收到了黑龙江省供销合作社联合社的感谢信。感谢信写道：“今年以来，诸多不利因素严重阻碍黑龙江省农资供应，在此期间，贵州磷化集团高度重视，克服疫情等诸多困难，积极协调相关部门，强力保障黑龙江省属社有企业倍丰农资集团化肥供应。全省供销系统保供稳价工作取得阶段性胜利，得益于磷化集团高度的责任感和使命感，他们舍小利、顾大局，以实际行动为保障国家粮食安全作出了贡献，充分彰显了磷化集团积极践行社会责任的国企担当。”
据悉，贵州磷化集团把牢牢守住保障国家粮食安全底线作为工作的重中之重，集团各大生产基地开足马力抢抓生产，全力以赴做好春耕备耕用肥保障。同时加大与铁路部门的沟通力度，开辟快装快运“绿色通道”，保障春耕化肥物资运输“一路绿灯”。
中国磷复肥工业协会更是在春耕保供中起到了桥梁作用。在国家精准有力政策的调控下，在协会积极协调引导下，包括云天化、贵州磷化和湖北宜化等在内的磷复肥企业克服了疫情、通胀、区域冲突、贸易限制等诸多不利因素，在大宗基础原材料价格大幅上涨的情况下，凭借自身稳定的供应能力和企业的自律担当，不仅保障了市场的充足供应，还使中国成为全球磷肥价格的洼地，让中国农民用上了全球较为便宜的磷肥。
记者从国家能源局获悉：今年以来，我国煤炭生产保持较快增长态势，煤炭供应保障能力持续增强。生产方面，1—4月，原煤产量同比增长10.5%，其中山西、陕西、内蒙古、新疆4省份合计占比80.9%。进口方面，1—3月，进口煤炭同比下降24.2%，4月由降转增，同比增长8.4%。
“今年以来，主要产煤省份和煤炭企业持续做好煤炭增产增供各项工作，在确保安全的前提下充分释放优质煤炭产能，推动煤矿稳产达产。”中国煤炭运销协会副理事长石瑛介绍，1—4月，山西、陕西、内蒙古、新疆4省份的原煤产量同比分别增长9.9%、5.8%、14.6%和29%。
后期，石瑛认为我国煤炭产能仍将稳步释放。随着气温升高、疫情形势逐渐好转、下游企业复工复产步伐加快以及各项稳增长措施落地显效等，煤炭需求或将增加。
一是精矿原料供应形势严峻。3月份，冬季高寒时期已过，北方各地矿山陆续进入生产恢复期。一季度，锌价及加工费环境利好矿山，矿山整体开工状况优于往年。但因内外比价原因，进口矿采购兴趣不佳，国内外精矿价格大幅倒挂，铅锌精矿进口量均大幅下滑，国内整体原料供应形势仍然严峻，国产矿加工费屡屡下挫。其中，3月份，国产铅精矿加工费均价为1100元/金属吨，个别地区最低报价800元/金属吨；锌精矿加工费均价为3900元/金属吨，个别地区最低报价3500元/金属吨。
二是铅锌冶炼生产受新冠肺炎疫情影响凸显。3月份原本是冶炼提产期，但在全国各地新冠肺炎疫情散发的背景下，原辅料、系统耗材配件等运输受限，影响了部分冶炼厂的开工率，春节后原计划复产的部分企业也推迟了复产时间，铅锌冶炼产量均不及预期。据相关统计，3月份，中国铅产量同比下降2.1%，锌产量同比下降0.7%。
三是消费持续低迷。受新冠肺炎疫情扩散的影响，华南、华东两大市场消费面临阶段性的停滞，铅酸电池、镀锌板、压铸合金等初端消费减量明显，终端基建、房地产、汽车等累计增速也有放缓迹象，多重因素影响下的消费减量，基本抵消了采暖季结束及冬奥会限产恢复等利好因素。从库存数据上看，截至3月末，国内铅社会库存增长至10万吨以上；锌社会库存增至25万吨，处于近三年高位。
四是价格保持高位运行。受海外地缘政治和能源供应问题的影响，3月份，铅锌价格运行重心保持高位。其中，LME三月期铅均价2353美元/吨，同比上涨19.2%，环比上涨2.6%；SHFE铅主力合约均价15429元/吨，同比上涨2.6%，环比上涨0.6%；LME三月期锌均价3961美元/吨，同比上涨41%，环比上涨9.2%；SHFE锌主力合约均价25985元/吨，同比上涨20.5%，环比上涨3.4%。价格外强内弱的局面进一步放大，内外比价难有显著修复。
综上，3月份，国内铅锌供需均受到新冠肺炎疫情的抑制，产业运行压力较大。初步预计，4月份，新冠肺炎疫情干扰因素仍将影响行业运行，中国铅锌产业月度景气指数将保持在“正常”区间承压运行。
2022年以来，服装行业面临国际国内多重不确定不稳定因素冲击，发展形势愈加严峻复杂。特别是进入3月，在国内疫情多点散发的背景下，部分区域企业停工停产，产业链供应链遭遇堵点，服装内销市场明显下滑，企业盈利能力减弱，行业运行总体呈现了“稳中承压”的发展态势。当前，世界局势复杂演变，全球经济复苏进程减缓，国内疫情反复、原材料价格上涨、物流运输受限、国际订单外流等风险因素短期内难以解决，我国服装行业面临较大的下行压力，困难挑战明显增多。与此同时，我国服装行业具有完善的现代化产业链基础、超大规模市场优势以及强大的发展韧性和活力，我们既要正视困难又要坚定信心，用好用实各项支持政策措施，稳步推进复工复产，持续深化转型升级，努力提升核心竞争力和供应链柔性可控，确保行业运行尽快回归平稳恢复的发展轨道。
由于上海、广东、山东等服装主要生产省份疫情严重，防控措施升级，在部分企业停工停产以及市场需求减弱的影响下，我国服装产量虽小幅增长，但生产增速持续放缓。根据国家统计局数据，1-3月，我国服装行业规模以上企业工业增加值同比增长8.7%，增速比1-2月放缓2.6个百分点，比2021年同期放缓8.8个百分点；规模以上企业完成服装产量55.34亿件，同比增长3.39%，增速比2021年同期放缓20.71个百分点。分品类来看，针织服装产量增速下滑更为明显，其中机织服装产量为20.59亿件，同比增长2.74%，增速比2021年同期放缓11.54个百分点；针织服装产量为34.76亿件，同比增长3.77%，增速比2021年同期放缓28.01个百分点。
3月，由于本土疫情点多面广频发，波及全国大多数省份，客流减少、物流不畅对国内市场销售造成较大冲击，服装类可选消费恢复进程明显受阻，叠加高基数影响，服装内销市场小幅缩减，实体销售呈现下滑趋势，线上零售增速放缓。根据国家统计局数据，1-3月，我国社会消费品零售总额108659亿元，同比增长3.3%，比2021年两年平均增速放缓0.6个百分点。限额以上单位服装类商品零售额累计2373.6亿元，同比下降2.2%，比2021年两年平均增速回落4.6个百分点。其中，3月当月限额以上单位服装类商品零售额同比下降15.1%。
在多地疫情封城管控下，部分城市商圈、门店暂停营业以及专业市场停摆等因素导致实体渠道销售严重下滑。根据中华全国商业信息中心统计数据，1-3月，全国百家重点大型零售企业服装类商品零售额同比下降13.2%，降幅比1-2月继续扩大8.3个百分点。从专业市场情况来看，1-3月，中国纺织工业联合会流通分会重点监测的46家纺织服装专业市场（含市场群）总成交额达到3017.95亿元，同比下降5.18%；其中41家市场成交额同比下降，平均降幅达15.66%，疫情严重地区市场直接关停，如上海、广州等地专业市场闭市时间较长，直接影响了春夏装的销售以及秋冬装的订货。同时，由于疫情影响物流受阻，消费意愿下降，线上零售增速放缓。根据穿类商品网上零售额同比增长0.9%，增速比1-2月放缓3.0个百分点，比2021年两年平均增速放缓6.1个百分点。
随着全球多个国家和地区逐渐放松防疫措施，社交活动恢复、各项商业促销等举措加速了服装类商品消费回升，国际市场需求稳定恢复，叠加出口价格受国际大宗商品价格上涨及物流价格高企影响持续提升，我国服装出口在上年同期高基数的基础上继续保持小幅增长，实现平稳开局。根据中国海关数据，1-3月，我国累计完成服装及衣着附件出口356.85亿美元，同比增长7.4%，其中3月服装出口102.2亿美元，同比增长10.9%。从产品类别来看，针织服装及衣着附件出口金额为183.99亿美元，同比增长21.91%；机织服装及衣着附件出口金额为156.55亿美元，同比增长15.69%；因国外疫情防控形势变化导致我国相关防疫物资出口持续大幅回落，1-3月，塑料和硫化橡胶制手套类产品出口金额10.2亿美元，同比下降72.2%，化纤制防护服出口金额2.6亿美元，同比下降73%。
从主要出口市场来看，欧美市场依然是我国服装出口的压舱石，新兴市场成为拉动我国服装出口增长的重要引擎。根据中国海关数据，1-3月，受益于美国和欧盟服装消费回暖以及补库存需求，我国对美国和欧盟服装出口同比分别增长5.1%和9.4%，合计占我国服装出口总额的41.4%，拉动我国服装出口增长2.9个百分点。由于日本市场消费持续低迷，我国对日本服装出口同比下降6.9%，降幅比2021年两年平均降幅继续扩大5.5个百分点。同期，我国对一带一路沿线国家和地区以及拉丁美洲服装出口保持快速增长，增幅分别为17.6%和40.4%，分别拉动我国服装出口增长3.8和1.9个百分点。我国对东盟服装出口增速放缓，1-3月我国对东盟服装出口同比增长24.3%，比1-2月回落9.1个百分点。另外，受俄乌冲突影响，我国对俄罗斯和哈萨克斯坦服装出口同比分别下降37.3%和69.8%。
从各省市服装出口来看，主要出口大省市场份额持续提升，中西部省份出口态势明显分化。1-3月，我国服装出口前五大省份浙江、广东、江苏、福建和山东合计完成服装出口262.8亿美元，同比增长10.4%，占我国服装出口总额的73.6%，比上年同期提高2个百分点。其中，浙江服装出口金额跃居第一位，达71亿美元，同比增长27.1%，增速比1-2月加快5.8个百分点，出口形势明显好于其他四个主要出口省份；广东服装出口同比下降0.2%，增速较1-2月下滑6.7个百分点；江苏服装出口同比增长4.2%，增速较1-2月提升4.3个百分点；山东和福建出口稳健，同比增速均高于全国平均增幅。在中西部省份中，新疆和四川省服装出口增势迅猛，增幅高达121.2%和431.2%，而安徽、河北和湖北省服装出口持续大幅回落，降幅分别为16.7%、62.1%和41.9%。
虽然面对较为严峻的发展环境，但是在国家稳增长、促消费、助企纾困等各项政策支持，以及冰雪经济、运动健身等升级类消费需求持续释放等积极因素的带动下，我国服装行业经济效益持续改善。根据国家统计局数据，1-3月，我国服装行业规模以上（年主营业务收入2000万元及以上）企业13045家，实现营业收入3276.2亿元，同比增长9.3%；利润总额133.8亿元，同比增长10.9%。从子行业情况来看，机织服装制造企业拉动行业整体利润规模持续扩大，营业收入和利润总额均保持增长，利润总额增幅高达20.3%；而针织或钩针编织服装制造企业受成本上涨、出口放缓等因素影响亏损情况严重，营业收入虽同比增长9.3%，但利润总额降幅达22.4%。
企业运营效率和资金周转状况基本平稳，但生产经营压力依然较大，盈利明显承压。1-3月，服装行业规模以上企业亏损面29.7%，比上年同期收窄1.1个百分点；总资产周转率和应收票据及应收账款周转率分别为1.2次/年和8.0次/年，同比分别加快5.0%和6.1%，产成品周转率为11.9次/年，同比放缓4.6%。市场需求减弱、原材料成本上涨、物流运费高企等因素导致企业生产经营压力加大，盈利能力有所减弱。虽三费比例比2021年同期下降0.4个百分点，但营业成本同比增长9.9%，高于营业收入增速0.6个百分点，每百元营业收入含成本85.2元，比2021年同期提高0.4元；规模以上服装企业营业收入利润率为4.1%，比1-2月下降0.2个百分点，比2021年全年下降1.1个百分点。
效益状况逐渐修复带动企业投资信心恢复，叠加低基数因素，我国服装行业投资增速较2021年同期大幅提升。根据国家统计局数据，1-3月，我国服装行业固定资产投资完成额同比增长37.3%，比2021年同期提升20.2个百分点。从一季度服装企业投资情况的调研数据分析，近八成的企业投资金额有所增长或基本持平，行业投资正在逐渐回升，投资方向聚焦于技术改造、品牌建设以及渠道布局等转型升级领域，显示出大部分企业较为看好未来行业发展。
在全球疫情持续蔓延、国际地缘政治冲突加剧以及各主要经济体的经济刺激措施逐步减速等因素的共同作用下，全球经济贸易复苏动能减弱。近期，国际货币基金组织和世贸组织相继下调了2022年全球经济和贸易增长预期，国际货币基金组织将2022年全球经济增速下调了0.8个百分点降至3.6%，世贸组织将2022年世界商品贸易额增速从此前预测的4.7%降至3.0%。
尽管海外多个国家和地区逐步放松了疫情防控措施，国际市场需求稳定恢复，同时人民币兑美元汇率贬值对服装出口形成短期利好。但是，长期来看，出口企业尤其是中小企业面临的汇率风险依然很高，消费习惯改变、通胀压力加剧以及俄乌冲突引发能源价格上涨等不利影响开始显现，均将对国际市场消费复苏产生一定抑制作用。同时，由于上海及周边地区疫情防控措施升级、生产和物流受阻在短期内仍将影响行业运行，而南亚及东南亚国家在复工政策、成本优势、欧美采购策略倾斜等红利下，服装生产快速恢复，订单承接出现报复性反弹，导致我国部分出口订单外流，叠加原材料价格上涨、运费高企等成本压力加剧，在高基数的基础上预计二季度服装出口仍将保持增长，但增速回落概率加大。
国内方面，虽然一季度我国GDP增速表现好于预期，但二季度国内宏观经济依然面临较大的下行压力，特别是在疫情的反复冲击下，居民收入和就业承压，消费端的驱动力将有所削弱。根据国家统计局数据，4月制造业PMI（采购经理指数）为47.4%，比上月继续下滑2.1个百分点，连续两个月处于收缩区间。其中生产指数、新订单指数和新出口订单指数分别比上月下滑5.1、6.2和5.6个百分点，表明制造企业生产经营活动放缓，市场需求大幅走低，订单不足的压力明显增大。
在这疫情非常时期，尽管行业运行严重承压，很多服装企业承受了巨大的销售压力，但是随着国家疫情动态清零政策的执行，近期上海、吉林等省市疫情逐渐缓解，以及国家和各地政府密集出台相关政策措施，产业链供应链存在的卡点堵点正在逐步畅通，企业生产经营也将会随之恢复正常运转。一方面中共中央、国务院发布了《关于加快建设全国统一大市场的意见》，既有利于服装行业发挥国内大市场和大产业的优势，促进企业营商环境和金融资本有效配置，还有利于服装企业开拓新的市场空间和发展新业态新平台新模式，进一步激发企业发展潜力和活力。同时，中央和地方政府陆续出台财政补助、税收减免、信贷融资、稳岗就业、租金减免、政府采购、出口退税等一系列惠企政策，进一步加大了对中小微企业和个体工商户的帮扶力度。各项促进消费、通畅物流等方面的政策实施显效，叠加企业持续提升营销投入和营销强度，在直播电商、社群营销等新业态新模式的有力推动下，终端消费有望迎来反弹，6月或将成为服装消费的重要节点，服装内销市场在下半年将继续呈现恢复发展态势。
首先，要抓住现金流这一生命线，提升企业发展稳健性。企业要进一步建立健全疫情防控工作机制，优化制定疫情防控工作方案，明确疫情防控应急措施和处置流程，采用科学的防疫手段，提升企业疫情防控的精准性有效性，确保生产经营安全稳定，把疫情对生产经营的影响降到最低。在此基础上，一方面企业要通过控制采购成本、提升质量管控能力和精细化管理水平，降低生产成本；另一方面企业要积极加强和调整部署夏装乃至全年运营计划，强化新市场拓展，通过开源节流、降本增效，稳固企业基本盘和发展能力。
第二，要回归产业本质，强本固基，提升企业发展的韧性。企业要积极适应疫情形势下消费行为模式和消费需求的变化，注重围绕绿色、自然、舒适等生活理念，坚持实施精品战略，通过年轻化、个性化与生态化的时尚设计，以及新材料新工艺新技术的深度应用，紧紧把握产品这一行业本质。企业须利用数字化工具，从产品、供应、生产、物流四个方面对供应链进行多维度管控，在实现供应链的产业协同的同时，从独特的客户价值主张、独善的资源与能力、独享的赢利模式等方面创新商业模式，打造企业核心竞争力，提升品牌运营能力。
第三，更为重要的是借助和发挥互联网、大数据等新技术的应用，制定符合企业实际的数字化战略，通过科技赋能给企业发展注入新动力。面对疫情带来的市场变革，企业要积极顺应新一轮产业革命的大趋势，通过两化融合建设和对企业数字化系统改造，重点优化提升研发设计、品牌营销、销售渠道、消费者连接、柔性化制造、企业组织等环节数字化水平，不断提升产业协同创新能力，优化产业生态，推动产业高质量发展。
2021年，交通运输行业在以习同志为核心的党中央坚强领导下，以习新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届历次全会精神，按照中央经济工作会议和《政府工作报告》部署，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务加快构建新发展格局，统筹疫情防控和经济社会发展交通运输各项工作，着力推动行业高质量发展，加快建设交通强国，努力当好中国现代化的开路先锋，实现了“十四五”良好开局，为做好“六稳”、“六保”工作提供了重要的交通运输支撑。
年末全国铁路营业里程达到15.0万公里，其中高铁营业里程达到4万公里。铁路复线公里/万平方公里。
年末全国公路总里程528.07万公里，比上年末增加8.26万公里。公路密度55.01公里/百平方公里，增加0.86公里/百平方公里。公路养护里程525.16万公里，占公路总里程比重为99.4%。
年末全国四级及以上等级公路里程506.19万公里，比上年末增加11.74万公里，占公路总里程比重为95.9%、提高0.7个百分点。其中，二级及以上等级公路里程72.36万公里、增加2.13万公里，占公路总里程比重为13.7%、提高0.2个百分点；高速公路里程16.91万公里、增加0.81万公里，国家高速公路里程11.70万公里、增加0.40万公里。
年末国道里程37.54万公里，省道里程38.75万公里。农村公路里程446.60万公里，其中县道里程67.95万公里、乡道里程122.30万公里、村道里程256.35万公里。
年末全国公路桥梁96.11万座、7380.21万延米，比上年末分别增加4.84万座、751.66万延米，其中特大桥梁7417座、1347.87万延米，大桥13.45万座、3715.89万延米。全国公路隧道23268处、2469.89万延米，增加1952处、269.96万延米，其中特长隧道1599处、717.08万延米，长隧道6211处、1084.43万延米。
年末全国内河航道通航里程12.76万公里，比上年末减少43公里。等级航道通航里程6.72万公里，占总里程比重为52.7%，其中三级及以上航道通航里程1.45万公里，占总里程比重为11.4%。
各等级内河航道通航里程分别为：一级航道2106公里，二级航道4069公里，三级航道8348公里，四级航道11284公里，五级航道7602公里，六级航道16849公里，七级航道16946公里。等外航道6.04万公里。
各水系内河航道通航里程分别为：长江水系64668公里，珠江水系16789公里，黄河水系3533公里，黑龙江水系8211公里，京杭运河1423公里，闽江水系1973公里，淮河水系17500公里。
年末全国港口生产用码头泊位20867个，比上年末减少1275个。其中，沿海港口生产用码头泊位5419个、减少42个，内河港口生产用码头泊位15448个、减少1233个。
年末全国港口万吨级及以上泊位2659个，比上年末增加67个。从分布结构看，沿海港口万吨级及以上泊位2207个、增加69个，内河港口万吨级及以上泊位452个、减少2个。从用途结构看，专业化万吨级及以上泊位1427个、增加56个，通用散货万吨级及以上泊位596个、增加4个，通用件杂货泊位421个、增加6个。
年末颁证民用航空运输机场248个，比上年末增加7个，其中定期航班通航机场248个，定期航班通航城市（或地区）244个。
全年旅客吞吐量达到100万人次以上的机场96个，比上年增加11个，其中全年旅客吞吐量达到1000万人次以上的机场29个、增加2个。全年货邮吞吐量达到10000吨以上的机场61个，增加2个。
年末全国拥有铁路机车2.2万台，其中内燃机车0.8万台、电力机车1.4万台。拥有铁路客车7.8万辆，其中动车组4153标准组、33221辆。拥有铁路货车96.6万辆。
年末全国拥有公路营运汽车1231.96万辆，比上年末增长5.2%。分结构看，拥有载客汽车58.70万辆、1751.03万客位，分别下降4.2%和4.9%；拥有载货汽车1173.26万辆、17099.50万吨位，分别增长5.7%和8.3%，其中，普通货车406.94万辆、4923.43万吨位，分别下降1.7%和增长5.6%，专用货车60.39万辆、718.76万吨位，分别增长19.2%和20.5%，牵引车346.68万辆、增长11.5%，挂车359.25万辆、增长7.4%。
年末全国拥有水上运输船舶12.59万艘，比上年末下降0.7%，其中净载重量28432.63万吨、增长5.1%，载客量85.78万客位、下降0.3%，集装箱箱位288.43万标准箱、下降1.6%。
年末全国拥有城市公共汽电车70.94万辆，比上年末增长0.7%，其中纯电动车41.95万辆、增长10.8%，占整个城市公共汽电车比重为59.1%、提高5.4个百分点。拥有城市轨道交通配属车辆5.73万辆，增长15.9%。拥有巡游出租汽车139.13万辆，下降0.2%。拥有城市客运轮渡船舶196艘，增长1.0%。
全年完成营业性客运量83.03亿人，比上年下降14.1%，完成旅客周转量19758.15亿人公里、增长2.6%。完成营业性货运量521.60亿吨、增长12.3%，完成货物周转量218181.32亿吨公里、增长10.9%。
全年完成旅客发送量26.12亿人，比上年增长18.5%，完成旅客周转量9567.81亿人公里、增长15.7%。
全年完成货物总发送量47.74亿吨，比上年增长4.9%，完成货物总周转量33238.00亿吨公里、增长8.9%。
全年完成营业性客运量50.87亿人，比上年下降26.2%，完成旅客周转量3627.54亿人公里、下降21.8%。
全年完成营业性货运量391.39亿吨，比上年增长14.2%，完成货物周转量69087.65亿吨公里、增长14.8%。
全年机动车年平均交通量为14993辆/日，比上年增长4.9%，年平均行驶量为348692万车公里/日、增长3.6%。
全年完成营业性客运量1.63亿人，比上年增长9.0%，完成旅客周转量33.11亿人公里、增长0.4%。
全年完成营业性货运量82.40亿吨，比上年增长8.2%，完成货物周转量115577.51亿吨公里、增长9.2%。其中，内河货运量41.89亿吨、增长9.8%，内河货物周转量17735.99亿吨公里、增长11.3%；海洋货运量40.51亿吨、增长6.6%，海洋货物周转量97841.51亿吨公里、增长8.8%。
全年全国港口完成旅客吞吐量4773.64万人，比上年增长8.0%。其中，内河港口完成121.87万人、增长63.4%，沿海港口完成4651.77万人、增长7.1%。
全年全国港口完成货物吞吐量155.45亿吨，比上年增长6.8%。其中，内河港口完成55.73亿吨、增长9.9%，沿海港口完成99.73亿吨、增长5.2%。完成集装箱铁水联运量754万TEU，增长9.8%。
全年完成客运量4.41亿人，比上年增长5.5%，完成旅客周转量6529.68亿人公里、增长3.5%。国内航线%，其中，港澳台航线%，国际航线%。
全年完成货邮运输量731.84万吨，比上年增长8.2%，完成货邮周转量278.16亿吨公里、增长15.8%。
全年民航运输机场完成旅客吞吐量9.07亿人，比上年增长5.9%，完成货邮吞吐量1782.80万吨、增长10.9%。
全年完成邮政函件业务10.9亿件，比上年下降23.3%，完成包裹业务1822.9万件、下降10.2%，完成报纸业务163.9亿份、下降0.9%，完成杂志业务6.9亿份、下降3.6%，完成汇兑业务646.0万笔、下降32.8%。
全年完成快递业务量1083.0亿件，比上年增长29.9%。完成快递业务收入10332.3亿元、增长17.5%，占邮政行业业务收入比重为81.7%、提高2.0个百分点。
年末全国城市公共汽电车运营线条，运营线万公里，其中公交专用车道18263.8公里、增加1712.2公里。城市轨道交通运营线公里，其中地铁线公里，轻轨线公里。城市客运轮渡运营航线条，运营航线公里。
全年完成城市客运量993.84亿人，比上年增长14.0%。其中，公共汽电车客运量489.16亿人、运营里程335.27亿公里，分别增长10.6%和10.7%，城市轨道交通客运量237.27亿人、增长34.9%，巡游出租汽车客运量266.90亿人、增长5.4%，城市客运轮渡客运量0.51亿人、增长30.5%。
全年完成公路固定资产投资25995亿元，比上年增长6.0%。其中，高速公路完成15151亿元、增长12.4%，普通国省道完成5609亿元、增长5.9%，农村公路完成4095亿元、下降12.9%。
全年完成水路固定资产投资1513亿元，比上年增长11.4%。其中，内河建设完成743亿元、增长5.5%，沿海建设完成723亿元、增长15.4%。
全年全国铁路未发生铁路交通特别重大、重大事故，发生较大事故1件，比上年减少12件。铁路交通事故死亡人数比上年下降23.1%。
全年共发生运输船舶水上交通事故（等级事故）129起，比上年下降6.5%，死亡失踪153人、下降21.9%，沉船46艘、下降39.5%。全国各级海上搜救中心共组织、协调搜救行动1990次，在我国搜救责任区内成功搜救1171艘中外遇险船舶、13928名中外遇险人员。
全年公路水运工程建设领域未发生重特大事故，发生生产安全事故64起、死亡90人，比上年分别下降13.5%和4.3%。
全年港口作业领域发生安全生产一般事故6起、死亡6人，比上年分别减少1起、1人。未发生较大及以上等级事故。
全年交通运输领域共有15个项目获得2020年度国家科学技术奖，其中铁路行业10个、公路行业3个。共有66项专利获第二十二届中国专利奖，其中铁路行业35项、公路行业19项、水运行业7项。共有312项科技成果入选2021年度交通运输重大科技创新成果库，248项科技成果进入铁路重大科技创新成果库。
年末公路水路领域共有56个行业重点实验室，86个行业研发中心，19个协同创新平台，13个野外科学观测研究基地，10家国家交通运输科普基地。
全年共有10名中青年科技领军人才、7个重点领域创新团队、4个创新人才培养示范基地入选2021年度交通运输行业科技创新人才推进计划。2人获得国家高层次人才特殊支持计划，3人获得“全国技术能手”称号，245人获得“全国交通技术能手”称号。
2．按照《国家公路网规划（2013—2030年）》，结合各省（区、市）路网调整情况，公报中国道、省道、县道、乡道、村道里程的统计口径作了部分调整。
3．公报中营业性旅客运输量为铁路、公路、水路、民航完成数，不包括城市客运量；营业性货物运输量为铁路、公路、水路、民航完成数，不包括管道数据。自2021年起，道路货物运输量统计方法由“行业主管部门推算”调整为“规上企业全面调查+规下业户波动推算”。自2021年起，水路客运量统计方式全面采用企业联网直报。
4．邮政相关指标中，2021年邮政行业业务总量按2020年不变单价计算，2020年邮政行业业务总量按2010年不变单价计算，同比增减绝对量不可计算，同比增减百分比按照可比口径计算。
新华社北京5月17日电，针对国际货币基金组织（IMF）日前在特别提款权定值审查中上调人民币权重一事，外交部发言人汪文斌17日表示，这是国际社会对中国改革开放和经济社会发展取得成就的充分肯定，中国将继续坚定不移地推动金融市场改革开放。
当日例行记者会上，有记者问：IMF日前完成了五年一次的特别提款权定值审查，将人民币权重由10.92%上调至12.28%。此系2016年人民币“入篮”后首次定值审查。中方对此有何评论？
汪文斌说，人民币顺利通过特别提款权审查而且权重进一步上升，是国际社会对我国改革开放和经济社会发展取得成就的充分肯定，有助于进一步提升人民币的国际储备货币地位，增强人民币资产的国际吸引力。
他表示，下一阶段，中国将继续坚定不移地推动金融市场改革开放，进一步简化境外投资者进入中国市场投资的程序，丰富可投资的资产种类，完善数据披露，持续改善营商环境，延长银行间外汇市场的交易时间，不断提升投资中国市场的便利性，为境外投资者和国际投资机构投资中国市场创造更有利的环境。
